曇ったガラス窓に図を描いてくましたがカメラ位置悪く真っ白…簡単な図面を添えました…お許しください
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何時も興味深い動画有り難うございます‼️デフロックは現在の車は改良されて☝️コーナーリング亊や悪路スタッグのみ‼️使用となり‼️過去に四駆が街中の交差点で横転事故が相継ぎ‼️改良になったとか⁉️前後輪がロックしてしまい‼️横転すると言う事で現在の形になったと聞きます😅だから余り効かないんすよね☝️無いよりはましすね💪
普通車とトラック（３軸２デフ車）で言えば、
普通車の前軸＝トラックでいう２軸目（車検証で言う後前軸）
普通車の後軸＝トラックでいう３軸目（車検証で言う後後軸）
と考えると桂田さんの仰る通り分かり易くて、この前後２軸を直結するのがデフロックで、対角スタックするとやっぱりアウトなんですね。
ただ、デフロック入れても駆動力は、乗用車のFF以下、FR商用車（ハイエースとか）と同等程度でしかないです。
以前動画で上げてらっしゃいましたが、雪の日に資材置き場？から出るのに苦労していたのもそれが理由です。だから桂田さんも勢いをつけることしか考えてなかったでしょう？
だってそれしかやりようないし、資材置き場から出るためだけにチェーン履くなんて嫌ですもん。誰だって勢い付けて出る作戦取りますよ。
YouTuberチャジロウで検証してるので見て下さい
知らないから仕方ないですよ😅
お疲れ様です🙇
日野の場合、以前乗っていた4軸低床トラックはインターデフのみでしたが、勤務内容が変わって今担当で乗っている重トレーラー(ツーデフ車)は デフロックが2モードあって、話に出てきたインターデフのみとインターアクスルデフ&リアデフロックを切り替える事ができます。デフロックのオンオフスイッチとは別にモードセレクトのスイッチがありますよ。作動イメージは4WD車のセンターデフのみとセンター&リアデフロックの違いですね😊 余談ですが、一部の外国トラックなどはロックをかけるとデフが壊れる事があるからできるだけ使わないで❗とディーラーに言われた…なんていう話もあるみたいですけどね😅
いすゞの増トン3軸で、左右のデフロックと、2デフロックの両方付いているのに遭遇したことあります。雪道の脱出で助けられました！
ウシロから押し出すあの感覚表現が難しいですね〜
お疲れ様です。
自分がコメントした内容について分かりやすく補足を入れつつ説明した桂田さんとツーデフに疑問を持った吉岡さん流石です！
Ủi đ5 có bán ko a